|
|
| 16 февраля
2001 г. |
| Источник:
"Агентство нефтяной информации" |
|
"Транснефть"
будет последовательно добиваться надежного и безопасного функционирования
нефтепроводов
|
| На вопросы
корреспондента агентства "Интерфакс-АНИ" отвечает президент ОАО
"АК Транснефть" Семен Вайншток |
| - Удалось
ли компании в 2000 году выполнить все намеченные производственные
и финансовые планы? Каковы предварительные финансовые итоги года,
в том числе по международным стандартам отчетности? |
| - Практически
все показатели производственного и финансового планов компании на
2000 год выполнены, а по отдельным позициям - со значительным опережением.
Выручка от реализации услуг ожидается в размере 44,1 млрд. рублей,
прибыль до налогообложения 20,1 млрд., чистая прибыль 14,9 млрд.
рублей. Начиная с первого полугодия прошлого года, "Транснефть"
регулярно публикует данные о своей деятельности - в полном соответствии
с международными стандартами финансовой отчетности (МСФО). В консолидированную
промежуточную отчетность, помимо собственного бухгалтерского отчета
компании, включаются показатели наших дочерних и зависимых обществ.
|
| Учитывая специфику
перевода российских показателей в МСФО, предварительные показатели
2000 года выглядят так: выручка - 49 млрд. рублей, прибыль до уплаты
налога - 16 млрд., чистая прибыль - 8,5 млрд. рублей. Прибыль направляется,
в первую очередь, на техническое перевооружение, реконструкцию и
модернизацию объектов магистральных нефтепроводов, как это предусмотрено
имеющейся в "Транснефти" комплексной программой, а также на решение
социальных проблем. |
| - Какой
процент в цене на транспортируемую нефть занимает тарифная составляющая?
Планирует ли компания в 2001 году повышать тарифы на транспортировку
нефти внутри России и за пределы таможенной территории? |
| - В настоящее
время удельный вес тарифной составляющей при транспорте сырья на
нефтеперегонные заводы в цене нефти внутри России в среднем равняется
3,38%. Доля среднего экспортного тарифа "Транснефти" в цене российской
нефти на мировом рынке составляет 5,21%. Как видите, цифры находятся
на достаточно низком уровне. Ранее этот показатель достигал 12%.
Тарифы, как известно, устанавливает не "Транснефть", а Федеральная
энергетическая комиссия (ФЭК). Должен сказать, что в ноябре прошлого
года мы направляли в ФЭК предложения, которые предусматривали их
увеличение в среднем на 65%. При этом компания ставила вопрос о
полном покрытии эксплуатационных затрат на поддержание наших магистральных
нефтепроводов на нормативном техническом уровне и обеспечении их
безопасности. |
| ФЭК России,
основываясь на необходимости сдерживания роста тарифов на услуги
естественных монополий, с 11 января ввела новые тарифы. В среднем
по системе трубопроводов "Траннефти" они увеличились на 32%. Понятно,
что такое увеличение не позволяет говорить об обеспеченности "Транснефти"
тарифными средствами. Прежде всего это относится к реализации мер,
направленных на замену изношенных участков нефтепроводов, замену
изоляционного покрытия, ремонт резервуарных емкостей и других видов
работ с высокой степенью затрат. Речь идет о том, чтобы исключить
вероятность каких-либо непредвиденных ситуаций вследствие отступления
от норм и правил безопасной эксплуатации трубопроводного транспорта.
Жизнь нас всех неоднократно учила не полагаться на традиционное
- авось пронесет. Компания будет последовательно добиваться надежного
и безопасного функционирования нефтепроводов. |
| - Какие
экспортные направления для России являются сегодня приоритетными?
Какой объем средств "Транснефть" предполагает направить на развитие
новых транспортных направлений и поддержание уже существующих? |
| - Советом директоров
"Транснефти" в 1999 году утверждена и ныне активно реализуется концепция
перспективного развития магистральных нефтепроводов России. Она
предусматривает комплексное, взаимосвязанное решение всех трубопроводных
проектов, включая и экспортные направления. Одним из приоритетных
проектов является северобалтийское направление транспортировки нефти.
Он осуществляется - и весьма успешно - в рамках строительства Балтийской
трубопроводной системы (БТС). |
| Строительство
БТС, как я уже не раз подчеркивал, осуществляется "Транснефтью"
за счет собственных средств и привлечения кредитов. В 2001 году
из федерального бюджета на строительство объектов БТС предполагалось
направить $20 млн. долларов. Однако в силу ряда обстоятельств сейчас
правительство денег дать нам не сможет. Поэтому, чтобы не сорвать
ввод в эксплуатацию Балтийской трубопроводной системы, компании
придется самостоятельно покрывать дефицит путем привлечения кредитных
ресурсов. Каспийско-черноморское направление предусматривает повышение
экономической эффективности транспортировки нефти через Новороссийский
порт. Компания уже приступила к строительству нефтепровода "Суходольная-Родионовская",
который позволит перекачивать сырье, минуя территорию Украины. Распоряжением
правительства России финансирование проекта возложено исключительно
на "Транснефть". |
| Центрально-европейское
направление даст выход российской и, возможно, казахстанской нефти
на средиземноморский и другие мировые рынки через глубоководный
порт Омишаль в Хорватии. Здесь вместе с зарубежными партнерами мы
работаем над интеграцией нефтепроводов "Дружба" и "Адрия". Наконец,
восточное направление экспорта российской нефти. Нефтяной рынок
Китайской Народной Республики весьма перспективен, и мы также прорабатываем
проблему строительства нового нефтепровода. С китайской стороной
мы решили все основополагающие вопросы. Нет пока только договоренности
относительно формулы цены нефти и единой тарифной политики, и это,
конечно, сдерживает начало практической реализации проекта. |
| У нас есть
все основания утверждать, что в текущем году будет завершено сооружение
БТС и нефтепровода "Суходольная-Родионовская" и они войдут в эксплуатацию.
Ориентировочно, они обойдутся в $500 млн. Примерно столько же средств
планируется направить на техническое перевооружение, реконструкцию
и капитальный ремонт магистральных нефтепроводов и их объектов.
|
| - Намерена
ли "Транснефть" предъявлять Азербайджану финансовые претензии по
недогрузке в 2000 году трубопровода "Баку-Новороссийск"? Какой тариф
установлен для транспортировки по этому маршруту казахстанской нефти?
|
| - Да, у нас
есть проблемы во взаимоотношениях с азербайджанской стороной. Однако
мы не склонны драматизировать определенные трудности, связанные
с реализацией известного межправительственного соглашения и, тем
более, выносить их на публичное обсуждение. Мы стремимся решать
вопросы в рабочем порядке. "Транснефть" всегда открыта для откровенного
и доброжелательного разговора, особенно с нашими традиционными партнерами.
Однако это и не означает, что мы готовы постоянно приносить в жертву
принципы равноправного и взаимовыгодного сотрудничества. Думается,
что проблема 2000 года будет рассматриваться в увязке с объемами
транзита азербайджанской нефти в нынешнем году. |
| Что касается
транспортировки казахстанской нефти, то ФЭК России предоставила
нашей компании право снижать тарифы на маршруте Махачкала-Новороссийск
с целью повышения его привлекательности. Если объемы транзита будут
расти, мы используем этот инструмент. (В настоящее время тариф на
транспортировку нефти по маршруту Махачкала-Новороссийск установлен
в размере $8,06 за тонну - АНИ). Сегодня казахстанская нефть перекачивается
от нефтебазы в Махачкале по нефтепроводу до его врезки в магистраль
Баку-Тихорецк. При этом предъявляются определенные требования к
качеству нефти, транспортируемой по перемычке до магистрального
трубопровода. Это проблема стороны, сдающей нефть. В то же время
мы видим, что наши партнеры стремятся к ее решению. |
| - В какой
стадии находится проект транспортировки нефти в Иран? |
| - В настоящее
время прорабатывается технико-экономическое обоснование проекта
транспортировки российской, казахстанской и туркменской нефти в
Иран. Мы намерены провести серию переговоров со всеми заинтересованными
сторонами. |
| - Участвует
ли компания в очередной фазе международной программы "Нефть в обмен
на продовольствие"? Какие еще проекты "Транснефть" хотела бы реализовать
в Ираке? |
| - "Транснефть"
участвует в этой программе. В нынешнем фазе программы компании выделена
квота в размере 3 млн. баррелей. В ходе предыдущей, восьмой фазы
"Транснефть" вывезла 2 млн. баррелей. Помимо того, мы принимаем
активное участие в тендерных мероприятиях на диагностические и ремонтно-восстановительные
работы на иракских трубопроводах. Изучается также вопрос об участии
"Транснефти" строительстве нефтепроводов из Ирака в Иорданию и Сирию.
|
| - Каковы
основные параметры бизнес-плана компании на 2001 год? |
| - В соответствии
с имеющимися заявками мы планируем поставить в страны СНГ 23,7 млн.
тонн нефти, в другие государства - 137,5 млн. тонн. "Транснефть"
рассчитывает выручить за реализацию своих услуг 55,6 млрд. рублей.
По нашим оценкам, прибыль должна обеспечить нормальную деятельность
всей системы магистральных нефтепроводов. Как видите, мы настроены
достаточно оптимистично. Заделы, которые созданы в прошлом году,
и общая атмосфера на предприятиях позволяют нам быть уверенными
в том, что с поставленными задачами компания справится и в очередной
раз подтвердит свою репутацию динамично развивающейся структуры,
надежного и ответственного партнера. |
|
