| |
|
Юрий
Шафраник. Московский заправила.
|
| |
| Источник:
журнал "Профиль", # 33, 15 сентября 1997 года |
| Автор: Александр
Бурый |
|
| Ситуация,
сложившаяся в сентябре на московском бензиновом рынке, не сходит
со страниц газет и журналов уже несколько недель. Однако до сих
пор не прозвучало мнение человека, которому правительство Москвы
доверило обеспечение столицы нефтепродуктами. Бывший министр топлива
и энергетики России, а ныне председатель правления Центральной топливной
компании (ЦТК) Юрий Шафраник дал эксклюзивное интервью журналу "Профиль". |
| Александр
Бурый: ЦТК для многих до сих пор остается некой "закрытой" компанией,
о работе, целях и задачах которой мало что известно. |
| Юрий Шафраник:
Создание Центральной топливной компании - это довольно долгая и
интересная история. Начиналось все с непонимания: зачем Москве нужна
еще и собственная нефтяная компания? Ведь мэр Москвы Юрий Лужков
очень долго не мог добиться создания ЦТК. Это непонимание сохранилось
до сих пор. |
| На самом деле
оставлять Московский регион без собственной компании, которая решала
бы все вопросы снабжения нефтепродуктами, нельзя. Потому что в такой
ситуации всегда могут найтись желающие искусственно организовать
так называемый бензиновый кризис. Это я вам официально заявляю. |
| А.Б.: Разразившийся
в сентябре "бензиновый кризис" тоже можно назвать искусственным? |
| Ю.Ш.: Думаю,
в нынешней ситуации о кризисе говорить неверно. Я бы назвал это,
скорее, перебоями с высокооктановым бензином. |
| Основная причина
перебоев, на мой взгляд, кроется в экономических условиях. Конкурентоспособность
наших нефтеперерабатывающих заводов ниже, чем западных. В России
налоги стремятся брать с крупных производителей, поэтому оптовая
цена бензина у нас в два с лишним раза превышает оптовые цены на
бензин в Европе. При этом розничные цены на бензин в России ниже
европейских тоже в 2,5 раза. Что получается? |
| Оптовая цена
бензина в Западной Европе в 5 раз ниже розничной, в России - всего
в 1,5 раза. Это приводит к тому, что сегодня, например, импорт бензина
в Московский регион составляет до 20% потребляемого уровня. По мнению
экспертов ЦТК, недополучение бензина в результате сложностей с таможней
вкупе с удорожанием транспортировки и вызвало перебои с высокооктановым
бензином на АЗС. |
| А.Б.:
Но некоторые эксперты связывали нехватку бензина в Москве и Московской
области со сбоями в работе Московского НПЗ… |
| Ю.Ш.: Это
не так. Да, МНПЗ является главным поставщиком нефтепродуктов в Московский
регион. Это лучший НПЗ России по состоянию на 1 января 1997 года.
Завод может обеспечивать 50% потребностей региона. С начала года
он работает с хорошей загрузкой мощностей и не дает сбоев. Все топливо
остается в Москве и Московской области. |
| На муниципальные
АЗС, принадлежащие Московскому производственному комбинату автообслуживания
(МПКА), топливо поставляется в первую очередь. Поэтому МНПЗ никак
нельзя винить в перебоях с поставками бензинов на московский рынок. |
| А.Б.: Московский
рынок нефтепродуктов весьма перспективен. Конкурентов на нем достаточно.
ЦТК, между тем, работает всего четыре месяца. Не испытываете давления
конкурентов? |
| Ю.Ш.: Конкуренция
- штука жестокая. Она существует и между крупными, и между мелкими
компаниями. Причем везде, и вокруг бензозаправок в том числе. Тем
более в Москве. Ведь по объему рынок нефтепродуктов Московского
региона составляет около 10-12% от всего рынка нефтепродуктов России.
Это локально самый динамичный и емкий рынок как по количеству транспортных
средств, так и с точки зрения платежеспособности населения. |
| Справка |
| В 1996 году
в Московском регионе было реализовано 3490 тыс. тонн дизтоплива.
По прогнозам экспертов ЦТК, суммарная выручка от реализации автобензина
в этом году составит 14,5 трлн. рублей, а емкость Московского региона
по основным видам нефтяного топлива в стоимостном выражении составит
в 1997 году 25 трлн. рублей. |
| Поэтому он
очень привлекателен. Показательно то, что сейчас в Москве действует
555 АЗС. Из них 69 находится в хозяйственном ведении мэрии через
МПКА. Для сравнения скажу, что в 1992 году в Москве было всего 232
автозаправки. Между прочим, по советским стандартам, Москве необходимо
600 АЗС. По современным европейским - в два раза больше. |
| После известного
бензинового кризиса, разразившегося осенью 1994 года, правительство
Москвы приняло решение о выделении частным фирмам земельных участков
для строительства АЗС и о передачи части муниципальных станций в
аренду инвесторам с обязательством их реконструкции. Как это почти
всегда бывает, частный бизнес оказался расторопнее крупных компаний.
Например, "Роснефти" выделялось 45 участков для строительства АЗС
- освоено 7. |
| Так что сейчас
одна из наших задач - формирование собственной сбытовой сети. Но
я категорически заявляю, что ЦТК не стремится к монополизму на московском
рынке. И всячески будет способствовать деятельности и развитию независимых
компаний. |
| А.Б.: Руководители
Московского производственного комбината автообслуживания (МПКА)
выступили с весьма серьзынми заявлениями в ваш адрес. В частности,
они обвиняют вас как руководителя ЦТК в беспределе на рынке и напрямую
связывают недавнюю гибель своего директора Владимира Монахова с
вашим именем. |
| Ю.Ш.:
Что такое МПКА сегодня? Это тяжелейшее финансовое положение и очень
много проблем. Это единственная из 220 компаний по сбыту, действующих
в Московском регионе, которая имеет 500 миллиардов рублей долга.
При этом еще и трагедия произошла - убийство директора. Я просто
слов не могу найти. |
| Пусть разберутся
между собой, кому там и что было выгодно. Кому было выгодно делать
долги, кому было выгодно раздавать заправки, кому было выгодно столько
лет не проводить приватизацию. |
| Главное
- разобраться во всем этом. И в данном случае для МПКА я не главная
фигура. Через меня борются с собственником - правительством Москвы. |
| А.Б.: Вы
намерены подать в суд на руководство МПКА за резкие высказывания
в прессе, связанные с убийством г-на Монахова? |
| Ю.Ш.:
Наши юристы уже готовят материал по всем публикациям. Судебное разбирательство
будет в любом случае. |
| А.Б.:
Между ЦТК и московским правительством часто ставят знак равенства.
Принимает ли непосредственное участие в решении проблем компании
мэр столицы Юрий Лужков? |
| Ю.Ш.:
Безусловно. На этапе становления ЦТК получила непростое хозяйство,
требующее значительных инвестиций для реконструкции объектов нефтепереработки
на Московском НПЗ, реорганизации сбытовой сети АЗС и финансирования
проектов по организации собственной добычи нефти в удаленных регионах.
В решении этих вопросов мэр Москвы Юрий Лужков постоянно оказывает
нам поддержку. Наши отношения с мэром Москвы деловые, они строятся
на основе взаимопонимания. |
| А.Б.: Какие
задачи изначально ставились перед ЦТК? |
| Ю.Ш.: Во-первых,
ЦТК создавалась как региональная компания для комплексного решения
энергетических проблем в Москве и Московской области. В ее создании
реализовывалась стратегия правительства Москвы - обеспечение энергетической
безопасности столицы и регионов, упорядочение поставок сырья на
Московский НПЗ и устойчивое снабжение одного из крупнейших мегаполисов
мира собственными нефтепродуктами. Имущество нашей компании принадлежит
правительству Москвы и находится в муниципальной собственности. |
| Во-вторых,
отсутствие в компании частных коммерческих интересов позволяет проводить
действительно взвешенную экономическую политику как в регионах,
так и на международных рынках. |
| А.Б.:
ЦТК можно считать единственной на сегодняшний день компанией,
у которой пока нет собственной добывающей структуры. Как вы намерены
решать проблему? |
| Ю.Ш.: Это
- наша вторая задача посла освоения Московского рынка нефтепродуктов.
Хотя фундамент на будущее мы закладываем уже сегодня. |
| За короткое
время ЦТК удалось подписать важные соглашения с крупными энергетическими
регионами - Азербайджаном, Казахстаном, Татарстаном и Туркменистаном.
Причем и здесь во многом нам помогает мэр Москвы. |
| Так, во время
визитов Юрия Лужкова в Баку и Алма-Ату достигнуты договоренности
с руководством этих республик по широкому спектру вопросов. В том
числе и по освоению силами ЦТК перспективных нефтегазовых месторождений.
Политическая и деловая репутация мэра Москвы позволяют ему вести
переговоры на уровне президентов и правительство иностранных государств. |
| Неделю назад
завершились переговоры между руководством ЦТК и президентом Азербайджана
Гейдаром Алиевым. По их итогам подписан протокол по развитию 4 проектов. |
| А.Б.: С
какими компаниями ЦТК пытается наладить партнерские отношения? |
| Ю.Ш.:
На московском рынке нефтепродуктов у нас складываются партнерские
отношения с такими компаниями как ЛУКОЙЛ, "Татнефть", Тюменская
нефтяная компания. В Московской области ЦТК успешно взаимодействует
с "Сибнефтью". В дальнейшем мы будем стремиться к развитию совместных
проектов в нефтедобыче. |
| А.Б.: Налаживаются
ли отношения с банковскими структурами? |
| Ю.Ш.:
С банками, как и со всеми, надо жить дружно. В числе наших партнеров
Московский банк реконструкции и развития, Нефтехимбанк. Сейчас оформляем
очень крупный кредит в Сбербанке и ведем переговоры с рядом коммерческих
банков - "Империалом", ОНЭКСИМ банком, Альфа-банком. Но это пока
проекты и наметки. |
| А.Б.: Вы
в недавнем прошлом возглавляли Министерство топлива и энергетики
России. Не кажется ли вам кресло президента ЦТК недостаточно "высоким"? |
| Ю.Ш.: Знаете,
я прошел путь от простого слесаря до министра. Помню всех своих
учителей и очень им благодарен. Сейчас, если можно так выразиться,
осваиваюсь в новом качестве - руководителя крупной компании. |
| Если откровенно,
то, конечно, тяжело. Так же трудно, как когда-то было на первой
скважине в Лангепасе (один из богатейших районов нефтедобычи в Тюменской
области). |
| Сейчас нельзя
допускать ошибок, потому что любая недоработка тут же жестко сказывается
на коллективе. А что касается Министерства, я считаю, краснеть мне
не за что. Наши нефтяные компании признаны во всем мире. Один "Газпром"
чего стоит. А ведь многое приходилось начинать с нуля. Так что нефтяником
был, нефтяником и останусь. |
|
|
|
