|
|
| 18 июня
2001 г. |
| Источник: газета
"Коммерсант" |
| Автор:
Ирина Резник |
|
"Транснефть"
берется добывать нефть
|
| Естественная
монополия "Транснефть" не собирается оставаться простым транспортировщиком.
Она планирует заняться добычей нефти. В компании не исключают возможности
участия в разработке на условиях раздела продукции Харьягинского
месторождения. С оператором проекта - французской Total - "Транснефть"
уже ведет переговоры. Об этом, а также о планах компании в связи
с предстоящим собранием акционеров корреспонденту "Ъ" Ирине Резник
рассказал президент "Транснефти" Семен Вайншток. |
| -
29 июня состоится собрание акционеров вашей компании. В повестке
дня стоит вопрос о внесении дополнений в устав "Транснефти": предлагается
вписать новые виды деятельности - нефтепереработку и транспорт нефтепродуктов.
Вы собираетесь заняться нефтепереработкой? |
| -
Речь идет лишь о том, чтобы привести устав нашей компании в соответствие
с законом о лицензировании. На одном из заседаний совета директоров
"Транснефти" было принято решение об уточнении формулировок в уставе
компании. Действительно, положение об основных видах деятельности
предлагается дополнить словами: "переработка нефти и транспортировка
по магистральным нефтепроводам и продуктопроводам нефти и продуктов
ее переработки". Эта формулировка взята из Закона о лицензировании,
и мы не можем из нее изъять слово "переработка", так как это закон.
Но, уверяю вас, мы не собираемся заниматься ни нефтепереработкой,
ни транспортом нефтепродуктов. |
| -
Совет директоров "Транснефти" рекомендовал собранию акционеров проголосовать
за решение не выплачивать дивиденды владельцам привилегированных
акций (25%) за 2000 год. Если акционеры "Транснефти" проголосуют
за это, то привилегированные акции могут стать голосующими. И государство
снизит свой пакет голосующих акций в "Транснефти" со 100% до 75%.
Разве ему это выгодно? |
| -
Не совсем так. Совет директоров рекомендовал собранию акционеров
одобрить решение о невыплате дивидендов как по привилегированным,
так и по обыкновенным акциям за 2000 год. Действительно, по Закону
об акционерных обществах привилегированные акции становятся голосующими
при невыплате или неполной выплате дивидендов. Так было в прошлом
году, и если собрание примет рекомендации совета директоров и в
этом году, то привилегированные акции останутся голосующими. На
счет того, выгодно это или нет, 25-процентный пакет все равно не
окажет никакого влияния на принятие решений. |
| -
А каковы вообще планы "Транснефти" относительно миноритарщиков?
Недавно вице-премьер Виктор Христенко сказал, что нужно поправлять
положение с привилегированными акциями "Транснефти", которые находятся
"в спорном положении в юридическом плане". Ранее выдвигалась идея
постепенно размывать долю привилегировщиков за счет допэмиссии уставного
капитала "Транснефти". |
| -
Снижение или, как вы говорите, "размывание" доли привилегированных
акций не добавит компании привлекательности. В повестке дня собрания
акционеров нет такого вопроса. Размывать эту долю не имеет никакого
смысла. По уставу 10% чистой прибыли "Транснефти" направляется на
выплату дивидендов по привилегированным акциям, и неважно, какой
это пакет: 25% или 5%. Надо искать иное решение. 75% голосующих
акций "Транснефти" государству вполне достаточно для принятия любых
решений. |
| -
Говорят, что "Транснефть" хочет заняться добычей нефти и что вы
подавали заявку на тендер на одно из месторождений в Тимано-Печоре,
а также, что вас очень интересует в плане добычи Восточная Сибирь. |
| -
Мы не подавали никаких заявок. Но планы в отношении добычи нефти
у нас действительно есть. Мы создаем в компании отдельный блок по
добыче нефти, который никак не связан с транспортом, и приняли на
работу специалистов в этой области. |
| -
Но может быть, вы тогда назовете нефтяные месторождения, кажущиеся
вам привлекательными? |
| -
Возможно, мы могли бы выступить вместе с французской компанией Total
Fina Elf в разработке на условиях раздела продукции Харьягинского
месторождения в Тимано-Печорской провинции. Я не вижу ничего плохого,
если бы мы в качестве представителя Российской Федерации были в
этом проекте. Мы отправили Total свои предложения и провели с ней
переговоры. Однако окончательное решение остается за правительством.
Оно решит, какую российскую компанию делегировать в этот проект.
Вы ведь знаете, что по условиям СРП, подписанного еще в декабре
1995 года, 20-процентная доля в этом проекте (по 10% от компаний-инвесторов
Total Fina Elf (доля в проекте 50%) и норвежской Norsk Hydro (40%)
- должна быть переуступлена российской компании. В Восточной Сибири
у нас нет конкретных планов, существуют кое-какие наработки, о которых
я не хотел бы сейчас говорить. Я считаю, что в будущем необходимо
рассмотреть возможность освоения провинций Восточной Сибири, откуда
гораздо выгоднее строить трубу в Находку, а потом поставлять нефть
в Южную Корею, Китай, Японию, США. |
| -
В правительстве не раз высказывалось мнение, что правильнее всего
было бы продать 20-процентную долю в Харьягинском проекте "ЛУКойлу".
Велись разговоры и о создании совместного предприятия из "Роснефти",
"ЛУКойла" и "Зарубежнефти". |
| -
С "ЛУКойлом" вопрос еще далеко не решен. |
| -
А за счет каких средств "Транснефть" сможет финансировать в Харьягинском
проекте свою долю? |
| -
Есть целый набор финансовых инструментов. Как через привлечение
кредитов, так и за счет собственных средств. |
| -
И все-таки выбор Харьягинского проекта кажется не совсем случайным.
У вас сложные отношения с "ЛУКойлом" и "Роснефтью". Кстати, именно
эти компании были самыми ярыми противниками введенной в этом году
предоплаты ваших услуг. |
| -
Ко всем компаниям я отношусь одинаково ровно. Я думаю, что возмущение
"ЛУКойла" нашими новыми договорами, вводящими предоплату, связано
с тяжелым финансовым состоянием этой компании. (Улыбается.) Тяжело
ей платить за восемь дней вперед - непосильное бремя. |
| -
Предположим, вы станете инвестором СРП в Харьягинском месторождении.
Вы будете заинтересованы в прибыли не менее остальных участников
проекта. Но у вас преимущества в транспортировке. Вы можете заблокировать
чью-то нефть, чтобы в первую очередь прокачать свою. Такое возможно? |
| -
Я никогда этого не допущу. Равный доступ к трубе должен быть обеспечен
в любом случае. И потом сначала то, о чем вы говорите, должно произойти,
а потом уже можно заявлять, что "Транснефть" несправедливо поступила. |
| -
Вы обращались в правительство с просьбой разрешить вам экспортировать
400 тыс. тонн нефти: это нефть, вытесненная из старых трубопроводов,
а также та, что была получена после инвентаризации. Не могли бы
вы пояснить, каким образом вы будете экспортировать эту нефть и
куда? |
| -
Что касается 200 тыс. тонн нефти, вытесненной из старых трубопроводов,
то, полагаю, по ее продаже будет принято положительное решение.
Гораздо сложнее с нефтью, появившейся у нас в связи с проведенной
инвентаризацией. Наше желание экспортировать эту нефть наделало
много шума среди нефтяников. Но скажите, если у какой-нибудь компании
появятся излишки, об этом ее владельцы заявят во всеуслышание? Мы
же открыто заявили о них, попросив реализовать нефть, чтобы отправить
полученные деньги на строительство БТС. Что же касается способа
экспорта, я бы хотел, чтобы решало правительство. Может быть, оно
решит отдать эту нефть на реализацию ЮКОСу, "ЛУКойлу" или ТНК. Мы
же не умеем торговать - это не наша стезя. По некоторым оценкам,
сейчас за эту нефть можно было бы выручить $40 млн. |
| -
Как вы отнеслись идее ненецкого губернатора Александра Бутова реализовывать
собственный трубопроводный проект? Для этого он создал ЗАО "Ненецкий
трубопроводный консорциум", 80% которого принадлежит "Роснефтегазстрою". |
| -
Недавно у меня был телефонный разговор с губернатором Бутовым. И
он выразил желание обсудить возможности совместной деятельности
в этом проекте. Я уверен, что даже такая крупная компания, как ЛУКОЙЛ,
не в состоянии справиться с трубопроводным проектом самостоятельно.
Занимаются они, например, "Северными воротами" и строительством
продуктопровода, они это делать не умеют, да и не должны уметь.
"Роснефтегазстрой" физически строит. А вот технадзор над строительством
в полной мере обеспечить не сможет. |
| -
Многие уличают вас в ревностном отношении ко всем частным трубопроводным
проектам. Говорят, например, что вы препятствуете вводу Каспийского
трубопроводного консорциума (КТК). Отказываетесь строить трубу Кропоткино
- Тихорецк, как это было записано в соглашении. |
| -
"Транснефть" нигде не препятствует КТК. Напротив, мы считаем, что
у этого проекта прекрасное будущее. Но не предполагаем, что за наш
счет КТК собирается что-то строить, а консорциум хочет, чтобы эту
перемычку им строили мы. В начальной фазе проекта действительно
существовали такие планы. Но впоследствии был принят другой документ,
согласно ему "Транснефть" уже не была оператором проекта КТК. И
мы, не апеллируя к начальным договоренностям, пошли на тендер. А
в КТК все еще полагают, что первоначальный документ и сейчас имеет
юридическую силу. Выгодно нам КТК или нет, но мы гипотетически не
сможем его затормозить. Главное, КТК будет невыгодно нефтяным компаниям.
Мы не получим от нефтепровода Атырау - Самара 6 млн. тонн нефти,
а это легкая тенгизская нефть, и она сильно влияет на качество экспортной
смеси. |
| -
Какова судьба обещанных кредитов ЕБРР на строительство Балтийской
трубопроводной системы и нефтепровода в обход Украины - Суходольной
- Родионовской. Когда будут выданы эти кредиты? Когда-то называлась
даже сумма кредита в $150 млн. |
| -
Правительством установлены очень сжатые сроки окончания строительства
этих объектов, а долгая процедура получения кредита в ЕБРР не позволяет
получить "ложку к обеду", ведь мы уже по всем лотам провели тендерные
торги. Тем не менее мы продолжаем сотрудничать с этим уважаемым
институтом. Пока же мы строим нефтепроводы за счет краткосрочных
кредитов Альфа-банка, МДМ-банка и "Стройкредита". |
|
